Aos Trabalhadores da Vimeca Transportes

                             





Aos Trabalhadores da Vimeca Transportes
                                                    Cominicado de Março de 2011

A gerência da Vimeca Transportes continua a adiar a resolução de problemas dos trabalhadores como se essa fosse a solução, se não vejamos:

• No ultimo ano não atualizou salários ou fê-lo pontualmente aos “lacaios” como é hábito, mas os trabalhadores continuam sem saber com que contar para fazer face às despesas. É urgente um aumento salarial na Vimeca que dignifique quem trabalha.
• Outra das necessidades continua a ser a vigência do contrato a Janeiro, alturaenfrentando o aumento do custo de vida desde o princípio do ano, mas é urgente um aumento salarial na Vimeca que dignifique esta classe. Basta de sacrifícios e aumentos da jornada de trabalho para o mesmo salário. É vergonhosa a estagnação de salários que estes profissionais têm sofrido.
• Ao nível das condições de trabalho e sem fim à vista estão um conjunto de problemas deverão ter tratamento diferente no futuro.

Higiene

Os trabalhadores desta casa continuam a fazer as suas necessidades fisiológicas na roda do autocarro, na parede, no arbusto, ainda que sejam coagidos e constrangidos pelo meio urbano e pelas chefias, não lhe lhes resta outra alternativa. Ainda que, quanto esta situação possam ser atribuídas responsabilidades às autarquias, é sabido que a administração da empresa nada tem feito  para que os principais pontos de rendição, terminais rodoviários e  postos de venda de bilhetes estejam equipados com instalações sanitários.

Aos trabalhadores desta casa a quem não são atribuidos horários que permitam a deslocação ao refeitório da empresa ou perto de casa, resta-lhes o banco do jardim ou mesmo os bancos do autocarro. Pois é, não são permitidas refeições dentro das viaturas tal como refere o RT afixado no seu interior, bem como fazer necessidades na via pública é punível por lei, mas aos trabalhadores dos transportes é tolerado desde que as chefias não vejam!!! Mesmo esses, praticam a politica do “faz o que digo, mas não faças o que eu faço”! Sim! Pois, também estes têm necessidades fisiológicas.

Segurança

Quando se anuncia um seguro que protege os trabalhadores dos roubos que são pontualmente alvos, era de esperar que estes fossem acionados sempre que os trabalhadores reúnam as condições enunciados nessa informação. Ora bem, mas afinal na prática isto não sucede. Aos trabalhadores vítimas de furto ou roubo é colocada a seguinte opção, ou paga ou vai apodrecer no parque, sem agente único, horários sempre nocturnos, ou fica com o serviço de carreiras cobrança (ex. Hipermercado Jumbo, Combos). Quando não se tem capacidade para resolver o problema de fundo, este é o caminho mais fácil.

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Os trabalhadores continuam a aguardar relativamente à colocação de câmaras no interior das viaturas que contribuam para o reforço da segurança do motorista e utentes, face ao galopar dos actos marginais em transportes públicos.

Discriminação

Os representantes dos trabalhadores basta  que sejam, para o serem alvo de tratamento e salários diferenciados. Seja em carreiras sem pagamento de  agente único, seja como motorista de parque ou no interior das oficinas, esta é a sentença aplicada a quem ousa defender direitos dos trabalhadores num colectivo ou levantar questões pertinentes relativamente a uma gestão de empresa que se diz perfeita.

São estes e outros problemas que serão brevemente denunciados às populações, pois entendemos que não podem ficar mais tempo só entre nós.

“Mais vale morrer de pé do que viver ajoelhado”

Sindicaliza-te no STRUP

Informação útil:

Protocolos/Parcerias para:

• CAM
• Transporte Colectivo de Crianças
• CAP Táxis
• Psicotécnicos para revalidação
• Optivisão
• Liberinter Seguros

Mais informação junto dos Dirigentes e Delegados do STRUP na Vimeca Transportes.

Sindicaliza-te em www.strup.pt                                                                              Mar-11

Contra o aumento dos preços dos combustíveis: Proteste! Está a ser roubado

O PCP promove uma acção nacional de protesto contra o aumento dos preços dos combustíveis, num momento em que os portugueses são confrontados com uma insuportável escalada dos seus preços, acompanhada também pela subida dos preços da energia eléctrica – que se insere no brutal agravamento do custo de vida que a política do PS tem promovido nos últimos meses e que tanto tem penalizado as condições de vida da população e a economia nacional.
Esta acção contempla iniciativas em diversos pontos do País, nomeadamente em mais de 100 postos de abastecimento de combustíveis, das quais destacamos: em Lisboa, com a participação de Armindo Miranda, da Comissão Política do PCP: 8h30 no Saldanha e 17h00 no Rossio; no Porto, às 15h00 na Rotunda da Boavista, com a participação do deputado Honório Novo; em Setúbal, às 8h00, no Posto da BP na Rua do Cipreste, com a participação do deputado Bruno Dias e no Lavradio, às 10h00, no Posto da Galp, com a participação da deputada Paula Santos.
No âmbito desta acção, o PCP editou um folheto «Aumento dos preços dos combustíveis – Proteste! Está a ser roubado», onde chama a atenção para a relação entre os aumentos de preços dos combustíveis e os escandalosos lucros das empresas distribuidoras de combustível, que beneficiam da política de direita que PS, PSD e CDS, com o apoio do Presidente da República, têm vindo a impor ao país.
Nesta iniciativa, para além de sublinhar que na origem destes aumentos estão, designadamente, a privatização de empresas como a GALP e a liberalização de preços no sector, o PCP propõe também um conjunto de medidas que visam a alteração imediata desta situação, das quais destacamos a afixação pelo Estado de um preço máximo dos combustíveis e o estabelecimento de um preço específico para os sectores dos transportes e produtivos, a par da luta pelo objectivo da recuperação pelo Estado do controlo da GALP.
Apelando à indignação e protesto das populações e automobilistas com quem irá contactar, o PCP reafirma a necessidade de intensificar a luta por uma outra política, patriótica e de esquerda, que concretize a melhoria das condições de vida do povo português e o progresso.

utentes da scotturb

Aos Srs/as Utentes

O STRUP, Sindicato dos Trabalhadores de Transportes Rodoviários e Urbanos de Portugal, promove mais uma acção de denúncia pública de um conjunto de situações que decorrem na empresa SCOTTURB entre a gerência e os seus trabalhadores em particular os motoristas:

• Bloqueio ao processo de revisão do Acordo de Empresa
• Violação do referido A. E. em vigor
• Condições de trabalho, higiene e segurança

Recorde-se que a empresa SCOTTURB manteve no parque da Adroana mais de dois anos e afastado das suas funções de motorista de serviços públicos, um profissional, por este se ter recusado a compensar a empresa num montante que lhe havia sido furtado durante um serviço de carreira. Ultimamente estava a cumprir horário de trabalho junto aos portões das oficinas da empresa sem qualquer dignidade, onde não podia manter diálogo com qualquer outro trabalhador que por ali passasse. Ora esta situação culminou no mês de Novembro do ano de 2010 com a saída dos quadros da empresa onde estava à mais de 8 anos. Desgastado psicologicamente e cansado dos tratos que foi alvo, saiu em busca de uma vida melhor. Lamentamos que a gerência não tenha resolvido esta situação de outra forma.

A empresa não acautela um local para tomada de refeição junto aos locais de rendição, sendo por isso frequente os trabalhadores comerem no banco do jardim. No que respeita às condições de higiene não deu um passo para criar condições sanitárias em várias estações e terminais, com excepção de Cascais (1) e Sintra (1). Ora esta empresa tem concessão nos municípios Sintra, Cascais e Oeiras. Daí que seria de esperar que esta empresa exigisse junto das autarquias a construção ou colocação de WC´s em vários locais onde estes trabalhadores permanecem diariamente e aqui exercem a sua actividade profissional. 

Sr.(a) Utente

Com o aumento dos tarifários no dia 1 de Janeiro, apenas vão aumentar os lucros para a empresa e que já se verificavam em anos anteriores mas daí não vai resultar melhores e mais transportes para si e, nem melhores salários para os trabalhadores da empresa .

  

Esta prática de mau relacionamento com os trabalhadores e com os utentes, não prestigia a empresa SCOTTURB e muito menos o serviço que presta às populações.

Basta de REPRESSÃO e de tanta DISCRIMINAÇÃO

www.strup.pt                                                                                                    Jan-11                                                                                          

Activistas dos Transportes e Comunicações reafirmam: A luta continua!

Realizou-se uma acção promovida por múltiplos sindicatos do sector dos transportes e comunicações, que contou com centenas de activistas das ort´s, na defesa da contratação colectiva, contra o  roubo nos salários e contra a privatização das empresas públicas. Na sua intervenção, Amável Alves, coordenador da FECTRANS, sublinhou as várias lutas marcadas no sector dos transportes na semana de 21 a 25 de Março, e a importância da Manifestação de 19 de Março.

Jornada de luta da CGTP-IN: trabalhadores exigem mudança de políticas

Jornada de luta da CGTP-IN: trabalhadores exigem mudança de políticas

Conselho Europeu: políticas que atacam os direitos dos trabalhadores

Conselho Europeu: políticas que atacam os direitos dos trabalhadores

Jornada de luta no sector dos transportes contra cortes nos salários

Jornada de luta no sector dos transportes contra cortes nos salários

Nova Geração de Trólebus - Trolleybus New Generation - Nueva Generación ...

Video com fotos minhas da Vimeca e da Lisboa Transportes.wmv

RECORDAÇOES DA EVA

Evolução dos Autocarros da Carris

camionista

Descrição

De Wikipedia, a enciclopédia grátis

é o profissional autorizado pelo Estado para exercer a condução de um veículo pesado, geralmente de carga.

Classificações

Os camionistas podem ser "do nacional", isto é, não especializados na condução de um camião fora do país, ou "do internacional / TIR" especializados em condução fora do país. Reconhecem-se ainda como sub-especialidades as seguintes:

• Lonas (diversos produtos)
• Frigo (produto conservado a baixa temperatura)
• Porta carros (cegonhas)
• Silos (grãos)
• Betoneiras (cimento e concreto)
• Cisternas (produtos líquidos)
• Transportes especiais (cargas leves, frágeis e/ou sensíveis)

Os camiões não estão autorizados a circular a mais de 90Km/h(Europa), estando para isso equipados com um Limitador de Velocidade.
Os camiões estão ainda equipados com um tacógrafo que regista ao minuto o tempo de trabalho e de descanso do motorista, velocidades e quilómetros iniciais e finais de cada percurso..

Dia do Motorista

A data escolhida para a comemoração do dia do motorista é 25 de Julho, dia também do padroeiro universal dos motoristas: São Cristóvão. Por causa disto, no Brasil há inúmeras comemorações e festas em homenagem ao motorista, sendo a mais conhecida, a de Aparecida, onde milhares de camiões no BrasilSão Cristóvão e Nossa Senhora Aparecida inteiro se reúnem anualmente, para comemorar juntamente com o dia do motorista.

Fonte

Descrição acima de um artigo da Wikipedia Camionista, com a licença CC-BY-SA, lista completa de contribuidores aqui. As Página Comunitárias não estão afiliadas a, nem são patrocinadas por ninguém associado ao tópico.

Ônibus

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Ônibus no Rio de Janeiro.

Ônibus Double Decker.

Ônibus Van Hool.

Autosan A0808MN Sancity

Um autocarro ^{(português europeu)} ou ônibus ^{(português brasileiro)}, machimbombo ^{(português angolano e moçambicano)}, toca-toca e otocarro ^{(português da Guiné-Bissau)} é um veículo de grandes dimensões que tem como principal função o transporte de passageiros.

Designações e etimologia

A designação dos veículos automóveis de transporte de passageiros varia de país para país e mesmo de região para região. Várias das designações têm origem em omnibus (significando "para todos" em latim). Este termo foi usado, desde o século XIX, para designar um tipo de transporte coletivo de passageiros puxado a cavalo, usado nas grandes cidades do mundo, com caraterísticas e funções muito semelhantes aos transportes coletivos atuais.
No Brasil, os transportes coletivos de passageiros são designados "ônibus", termo originado diretamente em "omnibus".
Em Portugal, até à década de 1940, foi usado o termo "auto-ónibus" (auto-omnibus segundo a grafia da época), referindo-se a um omnibus automóvel. A partir de então, foi introduzido o termo "autocarro", também se utilizando popularmente o termo "camioneta" para designar os autocarros interurbanos.
Em Angola e Moçambique, usa-se o termo "machimbombo", com origem no nome popular que se dava aos ascensores mecânicos de Lisboa e que se se supôe ser uma adaptação do inglês "machine pump".
Na Guiné-Bissau usam-se os termos "toca-toca" e "otocarro", derivados de "autocarro".
Internacionalmente, também é utilizado o termo "bus" (redução de "omnibus") ou o termo "autobus". ^[1][2]

[editar] História

Ônibus de 1896.

Ônibus de 1936.

Cena do cotidiano, em que é visto um ônibus urbano em circulação na cidade de São Paulo.

O conceito de ônibus como modalidade de transporte público tem sua origem na cidade de Nantes, França1826, Stanislav Baudry^[3] decidiu estabelecer um transporte entre o centro da cidade e as instalações de banhos públicos de sua propriedade em Richebourg, nos arredores da cidade. O serviço combinava as funções das carroças hackney com as das diligências que percorriam uma rota pré-determinada, transportando passageiros e correio. O veículo era dotado de bancos de madeira ao longo do mesmo e a entrada era efetuada por trás. onde, em
O termo ônibus parece vir do local onde os carros faziam o ponto final, diante de uma chapelaria, cujo dono, Omnes, em um jogo de palavras com seu próprio nome, denominou Omnes Omnibus, "tudo para todos". O nome pareceu bastante apropriado para o novo transporte coletivo e por associação foi adotado por este^[4]. Em outras versões da história, porém, ônibus simplesmente decorre de voiture omnibus ("carro para todos")^[5].
O aparecimento do ônibus foi fator fundamental para o surgimento dos serviços de transporte público. Transportar passageiros demonstrou ser tão economicamente interessante que Baudry abandonou o negócio dos banhos e passou a dedicar-se exclusivamente a isso. Foi em Paris, no entanto, que ele resolveu em 1828Entreprise Générale des Omnibus. fundar, com outros sócios, a
Seja por emulação direta ou porque a ideia já pairava no ar, em 1832 já teriam sido implementados serviços semelhantes em Bordéus e Lyon. Um jornal de Londres registrou, no dia 4 de Julho de 1829, que "o novo veículo, chamado de omnibus, começou a fazer a ligação de Paddington à cidade". Esse serviço era operado por George Shilibeer.
Em Nova Iorque, foram lançados serviços de omnibus no mesmo ano, quando Abraham Brower, um empreendedor que organizou companhias voluntárias de bombeiros, estabeleceu a ligação ao longo da Broadway começando em Bowling Green; outras cidades americanas seguiram-se: Filadélfia em 1831, Boston em 1835 e Baltimore em 1844.
Em 1830, o britânico Sir Goldworthy Gurney desenvolveu uma longa carruagem movida a vapor^[6], provavelmente o primeiro ônibus motorizado. Mas, nas grandes cidades onde o transporte coletivo se desenvolvia, a tração animal evoluía para o transporte sobre trilhos.
Em 1895, Karl Benz criou o primeiro ônibus movido por um motor a explosão. Dotado de um motor a gasolina de 5cv, o ônibus de Benz alcançava 15Km/h e transportava até oito passageiros entre as localidades de Netphen e Deutz^[7].
O serviço de ônibus produziu repercussões na sociedade e na urbanização. Socialmente, o serviço colocava pessoas, em intimidade física sem antecedentes, espremidos uns contra os outros numa pressão democrática que mesmo a pessoa de classe média com a mentalidade mais liberal tinha experimentado antes. Só os mais pobres permaneciam excluídos. Assim surgiu uma nova divisão na sociedade urbana, dividindo aqueles que possuíam carruagens e os que não possuíam.
O serviço de ônibus estendeu o alcance da cidade norte-atlântica, pós-georgiana e pós-federal. A caminhada da antiga vila de Paddington à baixa de Londres era dura até para um jovem em boa condição física. O serviço de ônibus ofereceu uma nova disponibilidade ao interior da cidade dos seus subúrbios mais próximos.
Uma urbanização mais intensa seguiu-se. Dentro de poucos anos, o serviço de ônibus de Nova Iorque tinha como rival o eléctrico (bonde): o seu primeiro serviço percorria a rua Bowery, que oferecia uma grande melhoria nas condições por percorrer sobre carris de ferro em vez de andar sobre estradas de blocos de granito, o que traduzia-se numa viagem mais suave. Os novos eléctricos foram financiados por John Mason, um banqueiro rico, e construídos por John Stephenson, um empreiteiro Irlandês.
Quando os transportes motorizados comprovaram o seu valor após 1905, um omnibus motorizado era, por vezes, intitulado autobus.

Fonte

Descrição acima de um artigo da Wikipedia Autocarros, com a licença CC-BY-SA, lista completa de contribuidores aqui. As Página Comunitárias não estão afiliadas a, nem são patrocinadas por ninguém associado ao tópico.

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