Aos Trabalhadores da Vimeca Transportes

                             





Aos Trabalhadores da Vimeca Transportes
                                                    Cominicado de Março de 2011

A gerência da Vimeca Transportes continua a adiar a resolução de problemas dos trabalhadores como se essa fosse a solução, se não vejamos:

• No ultimo ano não atualizou salários ou fê-lo pontualmente aos “lacaios” como é hábito, mas os trabalhadores continuam sem saber com que contar para fazer face às despesas. É urgente um aumento salarial na Vimeca que dignifique quem trabalha.
• Outra das necessidades continua a ser a vigência do contrato a Janeiro, alturaenfrentando o aumento do custo de vida desde o princípio do ano, mas é urgente um aumento salarial na Vimeca que dignifique esta classe. Basta de sacrifícios e aumentos da jornada de trabalho para o mesmo salário. É vergonhosa a estagnação de salários que estes profissionais têm sofrido.
• Ao nível das condições de trabalho e sem fim à vista estão um conjunto de problemas deverão ter tratamento diferente no futuro.

Higiene

Os trabalhadores desta casa continuam a fazer as suas necessidades fisiológicas na roda do autocarro, na parede, no arbusto, ainda que sejam coagidos e constrangidos pelo meio urbano e pelas chefias, não lhe lhes resta outra alternativa. Ainda que, quanto esta situação possam ser atribuídas responsabilidades às autarquias, é sabido que a administração da empresa nada tem feito  para que os principais pontos de rendição, terminais rodoviários e  postos de venda de bilhetes estejam equipados com instalações sanitários.

Aos trabalhadores desta casa a quem não são atribuidos horários que permitam a deslocação ao refeitório da empresa ou perto de casa, resta-lhes o banco do jardim ou mesmo os bancos do autocarro. Pois é, não são permitidas refeições dentro das viaturas tal como refere o RT afixado no seu interior, bem como fazer necessidades na via pública é punível por lei, mas aos trabalhadores dos transportes é tolerado desde que as chefias não vejam!!! Mesmo esses, praticam a politica do “faz o que digo, mas não faças o que eu faço”! Sim! Pois, também estes têm necessidades fisiológicas.

Segurança

Quando se anuncia um seguro que protege os trabalhadores dos roubos que são pontualmente alvos, era de esperar que estes fossem acionados sempre que os trabalhadores reúnam as condições enunciados nessa informação. Ora bem, mas afinal na prática isto não sucede. Aos trabalhadores vítimas de furto ou roubo é colocada a seguinte opção, ou paga ou vai apodrecer no parque, sem agente único, horários sempre nocturnos, ou fica com o serviço de carreiras cobrança (ex. Hipermercado Jumbo, Combos). Quando não se tem capacidade para resolver o problema de fundo, este é o caminho mais fácil.

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Os trabalhadores continuam a aguardar relativamente à colocação de câmaras no interior das viaturas que contribuam para o reforço da segurança do motorista e utentes, face ao galopar dos actos marginais em transportes públicos.

Discriminação

Os representantes dos trabalhadores basta  que sejam, para o serem alvo de tratamento e salários diferenciados. Seja em carreiras sem pagamento de  agente único, seja como motorista de parque ou no interior das oficinas, esta é a sentença aplicada a quem ousa defender direitos dos trabalhadores num colectivo ou levantar questões pertinentes relativamente a uma gestão de empresa que se diz perfeita.

São estes e outros problemas que serão brevemente denunciados às populações, pois entendemos que não podem ficar mais tempo só entre nós.

“Mais vale morrer de pé do que viver ajoelhado”

Sindicaliza-te no STRUP

Informação útil:

Protocolos/Parcerias para:

• CAM
• Transporte Colectivo de Crianças
• CAP Táxis
• Psicotécnicos para revalidação
• Optivisão
• Liberinter Seguros

Mais informação junto dos Dirigentes e Delegados do STRUP na Vimeca Transportes.

Sindicaliza-te em www.strup.pt                                                                              Mar-11

Contra o aumento dos preços dos combustíveis: Proteste! Está a ser roubado

O PCP promove uma acção nacional de protesto contra o aumento dos preços dos combustíveis, num momento em que os portugueses são confrontados com uma insuportável escalada dos seus preços, acompanhada também pela subida dos preços da energia eléctrica – que se insere no brutal agravamento do custo de vida que a política do PS tem promovido nos últimos meses e que tanto tem penalizado as condições de vida da população e a economia nacional.
Esta acção contempla iniciativas em diversos pontos do País, nomeadamente em mais de 100 postos de abastecimento de combustíveis, das quais destacamos: em Lisboa, com a participação de Armindo Miranda, da Comissão Política do PCP: 8h30 no Saldanha e 17h00 no Rossio; no Porto, às 15h00 na Rotunda da Boavista, com a participação do deputado Honório Novo; em Setúbal, às 8h00, no Posto da BP na Rua do Cipreste, com a participação do deputado Bruno Dias e no Lavradio, às 10h00, no Posto da Galp, com a participação da deputada Paula Santos.
No âmbito desta acção, o PCP editou um folheto «Aumento dos preços dos combustíveis – Proteste! Está a ser roubado», onde chama a atenção para a relação entre os aumentos de preços dos combustíveis e os escandalosos lucros das empresas distribuidoras de combustível, que beneficiam da política de direita que PS, PSD e CDS, com o apoio do Presidente da República, têm vindo a impor ao país.
Nesta iniciativa, para além de sublinhar que na origem destes aumentos estão, designadamente, a privatização de empresas como a GALP e a liberalização de preços no sector, o PCP propõe também um conjunto de medidas que visam a alteração imediata desta situação, das quais destacamos a afixação pelo Estado de um preço máximo dos combustíveis e o estabelecimento de um preço específico para os sectores dos transportes e produtivos, a par da luta pelo objectivo da recuperação pelo Estado do controlo da GALP.
Apelando à indignação e protesto das populações e automobilistas com quem irá contactar, o PCP reafirma a necessidade de intensificar a luta por uma outra política, patriótica e de esquerda, que concretize a melhoria das condições de vida do povo português e o progresso.

utentes da scotturb

Aos Srs/as Utentes

O STRUP, Sindicato dos Trabalhadores de Transportes Rodoviários e Urbanos de Portugal, promove mais uma acção de denúncia pública de um conjunto de situações que decorrem na empresa SCOTTURB entre a gerência e os seus trabalhadores em particular os motoristas:

• Bloqueio ao processo de revisão do Acordo de Empresa
• Violação do referido A. E. em vigor
• Condições de trabalho, higiene e segurança

Recorde-se que a empresa SCOTTURB manteve no parque da Adroana mais de dois anos e afastado das suas funções de motorista de serviços públicos, um profissional, por este se ter recusado a compensar a empresa num montante que lhe havia sido furtado durante um serviço de carreira. Ultimamente estava a cumprir horário de trabalho junto aos portões das oficinas da empresa sem qualquer dignidade, onde não podia manter diálogo com qualquer outro trabalhador que por ali passasse. Ora esta situação culminou no mês de Novembro do ano de 2010 com a saída dos quadros da empresa onde estava à mais de 8 anos. Desgastado psicologicamente e cansado dos tratos que foi alvo, saiu em busca de uma vida melhor. Lamentamos que a gerência não tenha resolvido esta situação de outra forma.

A empresa não acautela um local para tomada de refeição junto aos locais de rendição, sendo por isso frequente os trabalhadores comerem no banco do jardim. No que respeita às condições de higiene não deu um passo para criar condições sanitárias em várias estações e terminais, com excepção de Cascais (1) e Sintra (1). Ora esta empresa tem concessão nos municípios Sintra, Cascais e Oeiras. Daí que seria de esperar que esta empresa exigisse junto das autarquias a construção ou colocação de WC´s em vários locais onde estes trabalhadores permanecem diariamente e aqui exercem a sua actividade profissional. 

Sr.(a) Utente

Com o aumento dos tarifários no dia 1 de Janeiro, apenas vão aumentar os lucros para a empresa e que já se verificavam em anos anteriores mas daí não vai resultar melhores e mais transportes para si e, nem melhores salários para os trabalhadores da empresa .

  

Esta prática de mau relacionamento com os trabalhadores e com os utentes, não prestigia a empresa SCOTTURB e muito menos o serviço que presta às populações.

Basta de REPRESSÃO e de tanta DISCRIMINAÇÃO

www.strup.pt                                                                                                    Jan-11                                                                                          

Activistas dos Transportes e Comunicações reafirmam: A luta continua!

Realizou-se uma acção promovida por múltiplos sindicatos do sector dos transportes e comunicações, que contou com centenas de activistas das ort´s, na defesa da contratação colectiva, contra o  roubo nos salários e contra a privatização das empresas públicas. Na sua intervenção, Amável Alves, coordenador da FECTRANS, sublinhou as várias lutas marcadas no sector dos transportes na semana de 21 a 25 de Março, e a importância da Manifestação de 19 de Março.

Jornada de luta da CGTP-IN: trabalhadores exigem mudança de políticas

Jornada de luta da CGTP-IN: trabalhadores exigem mudança de políticas

Conselho Europeu: políticas que atacam os direitos dos trabalhadores

Conselho Europeu: políticas que atacam os direitos dos trabalhadores

Jornada de luta no sector dos transportes contra cortes nos salários

Jornada de luta no sector dos transportes contra cortes nos salários

Nova Geração de Trólebus - Trolleybus New Generation - Nueva Generación ...

Video com fotos minhas da Vimeca e da Lisboa Transportes.wmv

RECORDAÇOES DA EVA

Evolução dos Autocarros da Carris

camionista

Descrição

De Wikipedia, a enciclopédia grátis

é o profissional autorizado pelo Estado para exercer a condução de um veículo pesado, geralmente de carga.

Classificações

Os camionistas podem ser "do nacional", isto é, não especializados na condução de um camião fora do país, ou "do internacional / TIR" especializados em condução fora do país. Reconhecem-se ainda como sub-especialidades as seguintes:

• Lonas (diversos produtos)
• Frigo (produto conservado a baixa temperatura)
• Porta carros (cegonhas)
• Silos (grãos)
• Betoneiras (cimento e concreto)
• Cisternas (produtos líquidos)
• Transportes especiais (cargas leves, frágeis e/ou sensíveis)

Os camiões não estão autorizados a circular a mais de 90Km/h(Europa), estando para isso equipados com um Limitador de Velocidade.
Os camiões estão ainda equipados com um tacógrafo que regista ao minuto o tempo de trabalho e de descanso do motorista, velocidades e quilómetros iniciais e finais de cada percurso..

Dia do Motorista

A data escolhida para a comemoração do dia do motorista é 25 de Julho, dia também do padroeiro universal dos motoristas: São Cristóvão. Por causa disto, no Brasil há inúmeras comemorações e festas em homenagem ao motorista, sendo a mais conhecida, a de Aparecida, onde milhares de camiões no BrasilSão Cristóvão e Nossa Senhora Aparecida inteiro se reúnem anualmente, para comemorar juntamente com o dia do motorista.

Fonte

Descrição acima de um artigo da Wikipedia Camionista, com a licença CC-BY-SA, lista completa de contribuidores aqui. As Página Comunitárias não estão afiliadas a, nem são patrocinadas por ninguém associado ao tópico.

Ônibus

Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.

Ônibus no Rio de Janeiro.

Ônibus Double Decker.

Ônibus Van Hool.

Autosan A0808MN Sancity

Um autocarro ^{(português europeu)} ou ônibus ^{(português brasileiro)}, machimbombo ^{(português angolano e moçambicano)}, toca-toca e otocarro ^{(português da Guiné-Bissau)} é um veículo de grandes dimensões que tem como principal função o transporte de passageiros.

Designações e etimologia

A designação dos veículos automóveis de transporte de passageiros varia de país para país e mesmo de região para região. Várias das designações têm origem em omnibus (significando "para todos" em latim). Este termo foi usado, desde o século XIX, para designar um tipo de transporte coletivo de passageiros puxado a cavalo, usado nas grandes cidades do mundo, com caraterísticas e funções muito semelhantes aos transportes coletivos atuais.
No Brasil, os transportes coletivos de passageiros são designados "ônibus", termo originado diretamente em "omnibus".
Em Portugal, até à década de 1940, foi usado o termo "auto-ónibus" (auto-omnibus segundo a grafia da época), referindo-se a um omnibus automóvel. A partir de então, foi introduzido o termo "autocarro", também se utilizando popularmente o termo "camioneta" para designar os autocarros interurbanos.
Em Angola e Moçambique, usa-se o termo "machimbombo", com origem no nome popular que se dava aos ascensores mecânicos de Lisboa e que se se supôe ser uma adaptação do inglês "machine pump".
Na Guiné-Bissau usam-se os termos "toca-toca" e "otocarro", derivados de "autocarro".
Internacionalmente, também é utilizado o termo "bus" (redução de "omnibus") ou o termo "autobus". ^[1][2]

[editar] História

Ônibus de 1896.

Ônibus de 1936.

Cena do cotidiano, em que é visto um ônibus urbano em circulação na cidade de São Paulo.

O conceito de ônibus como modalidade de transporte público tem sua origem na cidade de Nantes, França1826, Stanislav Baudry^[3] decidiu estabelecer um transporte entre o centro da cidade e as instalações de banhos públicos de sua propriedade em Richebourg, nos arredores da cidade. O serviço combinava as funções das carroças hackney com as das diligências que percorriam uma rota pré-determinada, transportando passageiros e correio. O veículo era dotado de bancos de madeira ao longo do mesmo e a entrada era efetuada por trás. onde, em
O termo ônibus parece vir do local onde os carros faziam o ponto final, diante de uma chapelaria, cujo dono, Omnes, em um jogo de palavras com seu próprio nome, denominou Omnes Omnibus, "tudo para todos". O nome pareceu bastante apropriado para o novo transporte coletivo e por associação foi adotado por este^[4]. Em outras versões da história, porém, ônibus simplesmente decorre de voiture omnibus ("carro para todos")^[5].
O aparecimento do ônibus foi fator fundamental para o surgimento dos serviços de transporte público. Transportar passageiros demonstrou ser tão economicamente interessante que Baudry abandonou o negócio dos banhos e passou a dedicar-se exclusivamente a isso. Foi em Paris, no entanto, que ele resolveu em 1828Entreprise Générale des Omnibus. fundar, com outros sócios, a
Seja por emulação direta ou porque a ideia já pairava no ar, em 1832 já teriam sido implementados serviços semelhantes em Bordéus e Lyon. Um jornal de Londres registrou, no dia 4 de Julho de 1829, que "o novo veículo, chamado de omnibus, começou a fazer a ligação de Paddington à cidade". Esse serviço era operado por George Shilibeer.
Em Nova Iorque, foram lançados serviços de omnibus no mesmo ano, quando Abraham Brower, um empreendedor que organizou companhias voluntárias de bombeiros, estabeleceu a ligação ao longo da Broadway começando em Bowling Green; outras cidades americanas seguiram-se: Filadélfia em 1831, Boston em 1835 e Baltimore em 1844.
Em 1830, o britânico Sir Goldworthy Gurney desenvolveu uma longa carruagem movida a vapor^[6], provavelmente o primeiro ônibus motorizado. Mas, nas grandes cidades onde o transporte coletivo se desenvolvia, a tração animal evoluía para o transporte sobre trilhos.
Em 1895, Karl Benz criou o primeiro ônibus movido por um motor a explosão. Dotado de um motor a gasolina de 5cv, o ônibus de Benz alcançava 15Km/h e transportava até oito passageiros entre as localidades de Netphen e Deutz^[7].
O serviço de ônibus produziu repercussões na sociedade e na urbanização. Socialmente, o serviço colocava pessoas, em intimidade física sem antecedentes, espremidos uns contra os outros numa pressão democrática que mesmo a pessoa de classe média com a mentalidade mais liberal tinha experimentado antes. Só os mais pobres permaneciam excluídos. Assim surgiu uma nova divisão na sociedade urbana, dividindo aqueles que possuíam carruagens e os que não possuíam.
O serviço de ônibus estendeu o alcance da cidade norte-atlântica, pós-georgiana e pós-federal. A caminhada da antiga vila de Paddington à baixa de Londres era dura até para um jovem em boa condição física. O serviço de ônibus ofereceu uma nova disponibilidade ao interior da cidade dos seus subúrbios mais próximos.
Uma urbanização mais intensa seguiu-se. Dentro de poucos anos, o serviço de ônibus de Nova Iorque tinha como rival o eléctrico (bonde): o seu primeiro serviço percorria a rua Bowery, que oferecia uma grande melhoria nas condições por percorrer sobre carris de ferro em vez de andar sobre estradas de blocos de granito, o que traduzia-se numa viagem mais suave. Os novos eléctricos foram financiados por John Mason, um banqueiro rico, e construídos por John Stephenson, um empreiteiro Irlandês.
Quando os transportes motorizados comprovaram o seu valor após 1905, um omnibus motorizado era, por vezes, intitulado autobus.

Fonte

Descrição acima de um artigo da Wikipedia Autocarros, com a licença CC-BY-SA, lista completa de contribuidores aqui. As Página Comunitárias não estão afiliadas a, nem são patrocinadas por ninguém associado ao tópico.

observem bem estes comentarios

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Casos de assédio moral no trabalho aumentam

EMPREGO Especialista alerta para existência de pouca fiscalização laboral
Casos de assédio moral
no trabalho aumentam

Situações não são
fáceisde detectar
por se confundirem
com os conflitos que
ocorrem no trabalho.

PATRÍCIA SUSANO FERREIRA
pferreira@destak.pt

Obrigar os funcionários
a cumprirem objectivos
muito elevados, submetê-los a
reestruturações radicais ou
criar situações de trabalho
difíceis ou que os fragilizem
são alguns dos exemplos de
assédio moral, umfenómeno
que tem vindo a aumentar
no País e que é dificilmente
detectado pelas autoridades,
 revela umestudo da UniversidadeAutónomade
Lisboa.
«Há dificuldade metodológica em identificar
e distinguir
situaçõesde assédiodas situações
conflituais normais que
ocorremno trabalho.O ponto
comum a todas as definições
de assédio moral é o carácter
de intencionalidade do fenómeno.
É praticado com o intuitode
fragilizaraspessoas»,
sublinhou à Lusa o coordenador do estudo
‘Assédio Moral:
estratégias, processos e práticas
de prevenção’.
A piorar o cenário, já de
si delicado,  está o facto de
existir pouca fiscalização
deste tipo de comportamento
e a falta de testemunhas,
acrescenta Rui Moura.
No sentido de facilitar a sua
identificação e resolução, o
especialista diz que é importante
«estabelecer e delimitar
com clareza os alcances e limites do
conceito, pelo menos
ao nível europeu».

Condução na faixa do meio..dá multa de 300 euros

É muito frequente irmos na auto-estrada e haver quem não saia da faixa central, mesmo sem ter qualquer viatura na faixa mais à direita. Há até quem se coloque o mais à esquerda possível e ali  continue, como se fosse numa estrada Inglesa. Isso denota falta de respeito e pouco sentido de orientação e até falta de observância das regras mais elementares de segurança.

Aqui deixamos o alerta, pois a multa é forte para os tempos que correm: 300 euros!!!
Reproduzimos  o vídeo de notícia da RTP1! É longo, mas devem ouvir até ao fim..E ouçam a explicação do agente.

CAM

Trabalho: Motoristas profissionais não querem pagar formação obrigatória feita em horário pós-laboral

• 2010-09-28

O Parlamento discute na quarta feira uma petição que pretende que não sejam os motoristas profissionais a pagar uma formação, obrigatória por uma lei de 2009.

O Decreto-Lei n.º 126/2009, de 27 de maio, deriva de legislação comunitária e exige formação inicial e contínua a todos os motoristas profissionais.

“O Governo entendeu que esta formação, que os motoristas são obrigados a fazer, deve ser recebida na sua hora de descanso e paga por eles, mas, entretanto, já há uma associação de patrões que, com dinheiros comunitários, montou uma escola para dar essa formação”, explicou Francisco Brás, do Sindicato Nacional dos Trabalhadores da Administração Local (STAL), um dos subscritores da iniciativa.

A formação em causa é obrigatória para todos os que querem aceder à profissão de motorista e para todos os motoristas profissionais, independentemente dos anos de profissão e de terem todas as outras formações exigidas.

“Nós estamos de acordo com a formação, mas estamos de acordo que seja feita prioritariamente em horário laboral e paga pelos patrões, ainda por cima porque estes estão a ser pagos para montar a escola que dá essa formação”, afirmou.

O sindicalista destacou que, “quem não fizer a formação, fica impedido de exercer esta profissão” e exemplificou que estão obrigados por esta lei condutores de autocarros públicos e privados, motoristas de transportes escolares, de máquinas de obras e taxistas, entre outros.

Também na quarta feira o plenário da Assembleia da República aprecia um projeto de lei do PCP que altera o sistema de qualificação e formação contínua dos motoristas, 'reforçando a proteção dos direitos dos trabalhadores'.

QUALIFICAÇÃO INICIAL E CONTINUA DE CONDUTORES

QUALIFICAÇÃO INICIAL E CONTINUA DE CONDUTORES
Todos os motoristas profissionais irão ser obrigados a possuir três documentos:
Carta de condução, Certificado de Aptidão para Motorista (CAM) e uma Carta de
Qualificação de Motoristas (CQM).
O Certificado de Aptidão para Motorista (CAM) e a Carta de Qualificação de
Motorista são obrigatórios e obtidos através de formação. A formação é mais alargada
do que a proporcionada apenas pela carta de condução.
Os conhecimentos transmitidos durante as formações obrigatórias para o CAM e
o CQM têm a ver com as especialidades da condução e sobre o conhecimento do sector
da actividade. Este sistema de qualificação foi criado para melhorar as condições de
segurança rodoviária e as condições de segurança dos próprios motoristas.
O Decreto-Lei n.º 126/2009, de 27 de Maio, criou o regime de qualificação
inicial e de formação contínua de condutores de determinados veículos rodoviários de
mercadorias e passageiros. Este regime aplica-se à actividade de condução exercida por
pessoas que tenham de carta de condução válida para veículos das categorias C e C+E e
subcategorias C1 e C1+E e das categorias D e D+E e subcategorias D1+E.
Esse regime apresenta dois tipos de situações possíveis:
- Qualificação Inicial (para quem não possua a carta de condução);
- Formação Continua (para quem tirou a carta de condução antes de 9/9/2009).
De acordo com a legislação, os motoristas que tiraram a sua carta de condução
das categorias C e C+E antes de 9 de Setembro de 2009 não precisam de ter a formação
de qualificação inicial. No entanto são obrigados a frequentar uma formação contínua,
de forma a poderem tirar o Certificado de Aptidão para Motorista (CAM) e da Carta de
Qualificação de Motoristas (CQM). Estes motoristas deverão obter a formação contínua
e os correspondentes CAM e CQM mediante a sua idade e nos seguintes termos:
· Até 10 de Setembro de 2012, os que nesta data tiverem idade não superior a 30
anos.
· Até 10 de Setembro de 2013, os que nesta data tiverem idade compreendida
entre 31 e 40 anos.
· Até 10 de Setembro de 2014, os que nesta data tiverem idade compreendida
entre 41 e 50 anos.
· Até 10 de Setembro de 2016, os que nesta data tiverem idade superior a 50 anos.

Luzes para circulação diurna

 

 

As luzes específicas para circulação diurna acendem-se automaticamente logo que o motor do veículo entra em funcionamento, aumentando substancialmente a visibilidade dos automóveis e outros veículos.

 Em muitos países, só é obrigatório acender os faróis ao escurecer. Contudo, as luzes para circulação diurna destinam-se a ser acendidas durante o dia também. O seu objectivo não é ajudar o condutor a ver a estrada, mas sim ajudar os outros utentes da estrada a ver o veículo. As luzes para circulação diurna consomem apenas 25% a 30% da energia necessária para as luzes de cruzamento (médios).

Legislação

 A partir de 2011, as luzes para circulação diurna serão obrigatórias em todos os novos automóveis e pequenas carrinhas de distribuição na UE. Seguir-se-ão os camiões e autocarros em Agosto de 2012. Os veículos existentes não terão de ser adaptados. Actualmente, 17 países da UE têm já algum tipo de legislação sobre luzes para circulação diurna.

 

Motoristas profissionais

 

 

O cansaço e o excesso de velocidade são causas comuns dos acidentes de viação com camiões, autocarros e carros de empresa. Nos países industrializados, os acidentes rodoviários são o tipo de acidente de trabalho com mais vítimas mortais.

 O cansaço é um factor significativo em cerca de 20% dos acidentes que envolvem veículos comerciais pesados.

Nos casos em que o trajecto de um veículo pesado é feito em mais do que um país da UE, a legislação europeia limita as horas de trabalho dos motoristas. O tempo de condução não pode exceder as 9 horas diárias ou as 56 horas semanais e os motoristas são obrigados a fazer pausas de, pelo menos, 45 minutos todas as 4h30.

Transporte de mercadorias perigosas

A UE proibiu o transporte por estrada de determinadas mercadorias perigosas, especialmente quando há risco de explosão.

No que se refere às restantes mercadorias perigosas, a UE estabeleceu normas mínimas no domínio da embalagem e da rotulagem e exige que os veículos que transportam esse tipo de mercadorias sejam devidamente construídos e equipados.

Assistência à navegação

 A UE também financiou um sistema de orientação rodoviária e de apoio aos motoristas de veículos pesados de mercadorias, ao abrigo do projecto Heavyroute.

Este sistema destina-se a ajudar os motoristas a encontrar o itinerário mais eficiente em termos de tempo, de adequação das estradas, pontes e túneis (por exemplo, nem todas as pontes são suficientemente sólidas para suportar veículos pesados), do consumo de combustível e dos custos ambientais.

Excesso de carga

O excesso de carga nos veículos pesados de mercadorias não só constitui um risco para a segurança, como também origina custos mais elevados a nível da manutenção das estradas e da gestão e vigilância do trânsito.

 No âmbito do projecto REMOVE , financiado pela UE, foram estudadas formas de controlar o cumprimento das regras em matéria de excesso de carga através da tecnologia de pesagem em movimento.

 

 

 

Greve: trabalhadores dos STCP ameaçam mais protestos

Centenas de trabalhadores da Sociedade de Transportes Colectivos do Porto (STCP) aprovaram esta quarta-feira uma resolução que prevê a realização de mais greves caso o Governo mantenha em vigor a redução de salários.

Após um plenário que decorreu durante cerca de duas horas na estação de recolha da Via Norte, Jorge Costa, do Sindicato Nacional dos Motoristas (SNM), disse aos jornalistas que os mais de 500 trabalhadores da STCP presentes decidiram, por unanimidade, mandatar os sindicatos para promoverem novas acções de luta, eventualmente greves.

«A moção aponta para novas acções. Vamos ter uma reunião no dia 17, em Lisboa, entre todos os sindicatos representativos do sector, onde serão decididas as medidas de luta a tomar», disse Jorge Costa citado pela Lusa.

Os trabalhadores da STCP rejeitam os cortes salariais impostos pelo Governo através do Orçamento do Estado para este ano, bem como o «desrespeito pelo Acordo de Empresa vigente e normas legais» por parte do Conselho de Administração da empresa.

Aos Srs/as Utentes da empresa SCOTTURB

Aos Srs/as Utentes

O STRUP, Sindicato dos Trabalhadores de Transportes Rodoviários e Urbanos de Portugal, promove mais uma acção de denúncia pública de um conjunto de situações que decorrem na empresa SCOTTURB entre a gerência e os seus trabalhadores em particular os motoristas:

• Bloqueio ao processo de revisão do Acordo de Empresa
• Violação do referido A. E. em vigor
• Condições de trabalho, higiene e segurança

Recorde-se que a empresa SCOTTURB manteve no parque da Adroana mais de dois anos e afastado das suas funções de motorista de serviços públicos, um profissional, por este se ter recusado a compensar a empresa num montante que lhe havia sido furtado durante um serviço de carreira. Ultimamente estava a cumprir horário de trabalho junto aos portões das oficinas da empresa sem qualquer dignidade, onde não podia manter diálogo com qualquer outro trabalhador que por ali passasse. Ora esta situação culminou no mês de Novembro do ano de 2010 com a saída dos quadros da empresa onde estava à mais de 8 anos. Desgastado psicologicamente e cansado dos tratos que foi alvo, saiu em busca de uma vida melhor. Lamentamos que a gerência não tenha resolvido esta situação de outra forma.

A empresa não acautela um local para tomada de refeição junto aos locais de rendição, sendo por isso frequente os trabalhadores comerem no banco do jardim. No que respeita às condições de higiene não deu um passo para criar condições sanitárias em várias estações e terminais, com excepção de Cascais (1) e Sintra (1). Ora esta empresa tem concessão nos municípios Sintra, Cascais e Oeiras. Daí que seria de esperar que esta empresa exigisse junto das autarquias a construção ou colocação de WC´s em vários locais onde estes trabalhadores permanecem diariamente e aqui exercem a sua actividade profissional. 

Sr.(a) Utente

Com o aumento dos tarifários no dia 1 de Janeiro, apenas vão aumentar os lucros para a empresa e que já se verificavam em anos anteriores mas daí não vai resultar melhores e mais transportes para si e, nem melhores salários para os trabalhadores da empresa .

  

Esta prática de mau relacionamento com os trabalhadores e com os utentes, não prestigia a empresa SCOTTURB e muito menos o serviço que presta às populações.

Basta de REPRESSÃO e de tanta DISCRIMINAÇÃO

www.strup.pt                                                                                                    Jan-11